Os pneus da empilhadeira são muito importantes para o equipamento. Em caso de desgaste e outros problemas, eles devem ser manuseados em tempo hábil. Caso contrário, todo o equipamento pode facilmente se tornar inutilizável.
Os pneus da empilhadeira têm um valor de pressão adequado. Quando a pressão do pneu é inferior ao valor padrão, a deformação radial do pneu aumenta, causando deflexão excessiva em ambos os lados, de modo que os dois lados da coroa do pneu são aterrados, a parede interna do lado do pneu é comprimida, a externa a parede do lado do pneu é puxada e o cabo do pneu no corpo do pneu produz grande deformação e tensão alternada.
A deformação periódica da compressão levará a danos por fadiga no cordão de retorno, aumentará o deslizamento relativo entre a camada do cordão do pneu e o pneu e o solo, aumentará o calor gerado pelo atrito, aumentará drasticamente a temperatura do pneu, reduzirá a resistência à tração da borracha, afrouxar a corda e delaminar parcialmente, e causar o estouro do pneu ao encontrar obstáculos e ser impactado.
A pressão irregular na banda de rodagem causa desgaste severo no ombro, resultando em um "efeito ponte". A banda de rodagem é dentada ou ondulada. A parte côncava do padrão do pneu fica facilmente embutida nos pregos e pedras da estrada, causando danos mecânicos. A resistência ao rolamento do pneu aumenta e o consumo de combustível aumenta.
Quando a pressão do pneu for maior que o valor padrão, o meio da coroa do pneu será aterrado, a área de contato entre o pneu e a estrada será reduzida, a carga na área da unidade será aumentada e o desgaste no meio da coroa do pneu será aumentada. A corda do pneu é esticada demais, o estresse da corda do pneu aumenta e o processo de fadiga da corda do pneu acelera, fazendo com que a corda se quebre, resultando no estouro precoce do pneu.
Sob uma certa pressão do pneu de carga, quando a velocidade do veículo aumenta, a frequência de deformação do pneu, a vibração da carcaça e a distorção circunferencial e lateral do pneu (formando uma onda estática) aumentarão. O calor gerado pelo atrito em uma unidade de tempo aumentará e o desempenho de trabalho do pneu diminuirá, até mesmo a camada de cortina quebrará e a banda de rodagem descascará, acelerando o desgaste e os danos do pneu.
Quando o pneu é corroído por graxa, substâncias ácidas e alcalinas e submetido a altas temperaturas por um longo período, as propriedades físicas e químicas do pneu mudam, a capacidade de carga é bastante reduzida e o pneu também é fácil de estourar em uso. Além disso, o pneu corroído pelo óleo sofrerá com a descamação do bloco da camada de vedação de ar, a queda de uma pequena área de borracha na abertura do pneu e a separação do cabo do pneu da borracha. Como o remendo não pode ser compatível com a borracha cheia de óleo, mesmo que o dano do pneu seja pequeno, perde-se a possibilidade de reparo.
As condições da estrada também têm um grande impacto na vida útil do pneu, o que afeta o atrito entre o pneu e o solo e a carga dinâmica do pneu. Além disso, em uso, se a colocação razoável e a rotação regular não forem observadas, resultando em rolamento de carga desigual dos pneus, o desgaste dos pneus também será acelerado.
